▍話題特輯 大改款BMW 3 Series 操控依舊出色!

採用 iDrive 7.0 介面
標配 12.3 吋儀表與 10.25 吋中央螢幕
豪華與操控兼具~
智慧駕駛輔助套件成標配!!
並導入自動倒車輔助?
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G20 330i M Sport習得BMW一身新好功夫!(性能操控篇)

雖然第七代三系列並不是BMW G世代的第一款車,但絕對是新世代科技最完整到位的第一款車,其不僅性能表現的相關技術,更也提升了日常用車的實用性,在多媒體訊息、自動駕駛以及人車溝通…等等層面均有令人眼睛為之一亮的大進步!




車長、軸距增加 操控表現不減反昇!?
相信每位屬意BMW三系列的車主們,肯定熱血到對操控的要求是無妥協的!可是新一代G20三系列的車長與軸距竟然比上一代加大了(分別增加了76mm / 41mm)。為了要平衡這多出不少的數據,除了BMW一向堅持的前後50:50平衡配重之外,還為新三系列做了不少升級改變,甚至還特地去到了紐柏林北賽道去測試新開發的懸吊系統。



G20 3 Series的軸距比上一代多了41 mm來到了2,851 mm;而車寬更增加了16 mm來到了1,827 mm,而這個數據已經是與上上代的E60五系列(軸距車寬分別為2,888mm / 1,846mm)非常接近了。而前後輪距不僅比上一代增加了43mm / 21mm,甚至於還比現行款F80 M3分別稍寬了10mm / 1mm。

B48四缸動力效率、聲浪再升級

仔細聽聽BMW所做的四缸及六缸車型,其實聲浪的展現已被調校的相當接近,這在上一代開始大幅運用B48這顆引擎於其他BMW車款之時就已有這項特色,而今新的四缸聲浪藉由排氣系統與引擎本體的設計比過去(尤其後座)更趨近直列六缸的混厚聲浪了!

新的B48TU直列四缸渦輪增壓汽油引擎,比上一代增加了6hp / 50Nm的最大動力輸出而來到了258hp / 400Nm。除了是導因於雙渦流渦輪增壓系統的重點優化結果之外,全新HPI高精準缸內直噴可產生的供油壓力,更從200bar提升至350bar,而能有更細緻的燃油霧化效果,燃燒效率因而大幅提升。其他升級的設計還有重量更輕的曲軸、更少的內部機件摩擦阻力、優化的熱量管理和全新的引擎管理系統。而燃油消耗更比前代動力系統低了5%左右。


全新調校的運動化八速Steptronic變速箱的換檔品質完全改變,與上一代相比,進退檔仍都是差不多快速,但震動明顯少了許多。另外,運動風格的部分比較沒有之前那麼激進,原本Sport+模式之下,進檔時後拉的衝擊感在這一代幾乎是完全沒有了。整體換檔質感很趨近於最新搭載於前驅車型(如:BMW X2、新小改MINI三門/五門...等)的雙離合器變速箱。
另外一個促成因素也是進一步升級的8速Steptronic變速箱。其0-100 km/h加速的表現為5.8秒,這樣的數據其實是已經介於歐規321 E36 M3與E46 M3之間了!實際的全力加速與再加速體感,也就如同數據一般得到驗證。但最大的差別:渦輪增壓的爆發力讓起步加速的輕盈感,其實是完勝兩位「M系前輩」的。

文章轉自:carstuff.com.tw

 BMW 3 Series實車車墊分享 攝影特輯







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